Hjem » FAQ

Hurtige indgange: sådan bruger du FAQ’en

Søg, vælg kategori, læs kort svar – og klik videre, når du vil nørde.

FAQ’en er lavet som en “find-hjælp-nu”-side. Start med dit problem eller dit emne, og brug derefter kategorien som kompas. Mange fejl kan have flere årsager, så vi giver dig typiske forklaringer og det næste fornuftige trin.

Hvis du står midt i et projekt: Stop hellere 10 minutter for tidligt end 2 timer for sent. Især ved bremser, undervogn og alt med høj spænding.

  1. 1) Søg efter nøgleord: fx “ryster”, “OBD”, “dæktryk” eller “rækkevidde”.
  2. 2) Vælg en genvej: hop direkte til den kategori, der matcher dit emne.
  3. 3) Læs svaret: få overblik over sandsynlige årsager og hvad du kan tjekke nu.
  4. 4) Klik videre: vores hubs samler guides, tjeklister og fejlfinding.

Populære genveje

Leder du efter noget specifikt? Prøv også seneste artikler eller skriv til os via kontakt.

Generelt: EB Motor, niveau og sikkerhed

Vi dækker motorverdenen bredt – men med fokus på det, du kan bruge i praksis: biler, motorcykler, elbiler, motorsport, bilteknik, fejlfinding og udstyr. Du finder både nyheder og nørdede forklaringer, men især guides, der hjælper dig i hverdagen og i garagen.

Læs mere i vores univers og seneste indhold her: /blog/
Begge dele. Vi skriver, så begyndere kan være med (forklarer begreber første gang), men vi springer ikke de vigtige detaljer over. Når et emne kræver erfaring eller specialværktøj, siger vi det direkte – og anbefaler ofte værksted ved sikkerhedskritiske reparationer.
Vi tagger vores mest praktiske guides som trin for trin, så du kan finde dem samlet. Det er typisk serviceopgaver, simple reparationer og tjeklister, hvor rækkefølge og værktøj betyder noget.

Se tagget her: /tags/trin-for-trin/
Stop og få professionel hjælp, når:
  • Det handler om bremser, styretøj, hjulophæng eller tydelig køre-/bremsestabilitet.
  • Du mangler korrekt værktøj (fx momentnøgle, støttebukke, korrekt donkraft, diagnoseudstyr).
  • Der er fejl på airbag/ABS/ESC eller andre sikkerhedssystemer.
  • Du arbejder på en elbil/hybrid, hvor opgaven kan berøre højvolt-systemet (typisk 400–800 V).
En god tommelfingerregel: Hvis du ikke kan teste og verificere reparationen sikkert bagefter, så er det værkstedsland.
Ja tak. Jo mere konkret du er, jo bedre: bil/MC-model, årgang, motorvariant, gearkasse, km-stand, symptomer, fejlkoder og hvornår problemet opstår (kold/varm, ved belastning, ved bremsning osv.).

Skriv til os her: /kontakt/
Du kan også bruge vores artikler som reference og sende et link til det, du savner: /blog/

Gør-det-selv & bilvedligeholdelse: de klassiske spørgsmål

Serviceinterval er fabrikantens plan for, hvornår olie og filtre skal skiftes. Nogle biler har fast interval (fx 15.000 km/1 år), andre har fleksibelt interval, der afhænger af kørselsmønster.

I praksis gælder tre tommelfingerregler:
  • Kører du mange korte ture og koldstarter, bliver olien hurtigere belastet.
  • Kører du meget motorvej, har olien ofte et lettere liv.
  • “Langt interval” kræver, at du rammer korrekt oliestandard (fx ACEA/VW/BMW-specifikation) og ikke bare “en olie, der passer i”.
Vil du læse mere om service, væsker og gode rutiner, så start her:
/kategori/goer-det-selv-vedligehold/service-vaesker/
Du kan lave et første tjek uden at skille alt ad:
  • Kig på klodsernes friktionsmateriale (ikke bagpladen). Er der kun få mm tilbage, er det typisk ved at være tid.
  • Kig efter skiver med dybe riller, rustkanter og varmepletter.
  • Lyt efter slibelyde og mærk efter vibrationer ved bremsning.
Vigtigt: Bremser er sikkerhedskritiske. Hvis du er i tvivl om tykkelser, monteringsfejl eller bremseeffekt, så få det tjekket på værksted.

Mere om bremser og undervogn: /kategori/goer-det-selv-vedligehold/bremser-undervogn/
Rystelser ved bremsning skyldes ofte variation i bremsekraften foran. Typiske årsager:
  • Skiver/klodser med ujævn kontakt (kan føles som “skæve skiver”).
  • Rust, belægninger eller varmebelastning efter hård kørsel.
  • Slør i undervogn (bøsninger, bærearme, styretøj), der forstærker rystelserne.
Start med at notere: ryster den kun ved høj fart, kun ved let bremsning eller også ved hård bremsning? Og kommer det i rattet eller i hele bilen?

Dyk ned i fejlfinding og typiske symptomer her: /tags/hurtig-fejlsoegning/
Det rigtige dæktryk står normalt i dørkarmen, tankklappen eller instruktionsbogen. Det afhænger af bilens vægt, dækdimension og last.

Mål korrekt sådan her:
  • Mål på kolde dæk (gerne før du har kørt mere end 2–3 km).
  • Brug samme måler hver gang, hvis du vil følge udviklingen.
  • Husk, at høj last/feriekørsel ofte kræver højere tryk (igen: se bilens mærkat).
Mere om dæk og hjul: /kategori/goer-det-selv-vedligehold/daek-hjul/
Først: skel mellem gul og rød advarsel.
  • Gul betyder typisk “fejl/afvigelse – kør videre med omtanke og få det tjekket”.
  • Rød betyder ofte “stop sikkert hurtigst muligt”, fx olietryk, overophedning eller bremseadvarsel.
Gør det praktisk:
  • Notér præcis hvilken lampe, og om der kom en tekstbesked.
  • Tjek de basale ting: oliestand, kølervæske (kun når motoren er kold), løse batteripoler, synlige lækager.
  • Brug OBD ved motorlampe (men husk: en fejlkode er et spor, ikke en dom).
Samlet overblik og artikler om lamper: /tags/fejl-og-advarselslamper/
OBD (On-Board Diagnostics) kan bruges til at:
  • Læse og slette motorrelaterede fejlkoder (typisk P0xxx).
  • Se live-data som kølervandstemp, ladetryk, lambdaværdier og spænding (afhænger af bil og scanner).
  • Få et fingerpeg om, hvor fejlfindingen skal starte.
Men OBD kan ikke altid:
  • Finde mekaniske fejl uden symptomer i data (fx slør i undervogn).
  • Erstatte mærkespecifik diagnose på alle moduler (airbag, ABS, komfort osv.), medmindre du har mere avanceret udstyr.
  • Løse problemet af sig selv. Sletning uden reparation kan skjule fejlen midlertidigt.
Læs mere om elektronik, diagnose og OBD: /kategori/goer-det-selv-vedligehold/elektronik-diagnose-obd/
[dark] Illustrerer guides/DIY: hænder der udfører service på en motor (olieskift/filtre) i et rent garage-setup—til servicekort/sektion.

Husk: Hvis du ikke kan teste og verificere reparationen sikkert bagefter, så er det ofte smartere (og billigere) at stoppe i tide.

[dark] Nærbillede-detalje til feature: makro af mekaniske elementer (bremsekaliber, skive, eller gearkomponent) med høj materialefølelse.

Bilteknik & innovation: hvad betyder det i praksis?

Kort fortalt handler det om, hvordan gearskiftet laves:
  • DSG/DCT (dobbeltkobling): To koblinger og to “gearspor”, så næste gear kan være klar. Det giver ofte hurtige skift og god effektivitet, men kan føles mere “mekanisk” ved lav fart, og nogle systemer er følsomme for varme/kø-myggekørsel afhængigt af konstruktion og service.
  • CVT: Trinløst gearforhold. Motoren kan ligge ved et stabilt omdrejningstal, hvilket kan være effektivt, men nogle oplever “gummibåndsfornemmelse” ved acceleration.
  • Traditionel automatgear (typisk momentomformer): Glat igangsætning og ofte meget komfortabel. Moderne versioner kan skifte hurtigt og effektivt, men olie/service er stadig vigtigt, selv når producenten kalder det “lifetime” (som ofte betyder “i garantiperioden”, ikke “for evigt”).
Dyk ned i gearkasser og drivlinjer her:
/kategori/bilteknik-innovation/gearkasser-drivlinjer/
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) bruger typisk kamera, radar og nogle gange ultralyd/lidar til at “forstå” omgivelserne. Systemerne kan hjælpe med afstand, vognbane og nødbremse, men de er afhængige af rene sensorer og korrekt kalibrering.

Typiske fejl i hverdagen:
  • Snavs/is på radar eller kamera giver fejlmeldinger eller deaktivering.
  • Efter rude-skift, frontskade eller undervognsarbejde kan sensorer kræve kalibrering.
  • Falske advarsler ved dårlige vejstriber, modlys eller kraftig regn/tåge.
Mere om ADAS og infotainment: /kategori/bilteknik-innovation/adas-infotainment/
“Svampet” kørsel kommer ofte fra slør eller dæmpning, der ikke længere arbejder rigtigt. De klassiske syndere:
  • Slidte støddæmpere (bilen gynger og tager længere tid om at falde til ro).
  • Slidte bøsninger og kugleled, som giver upræcis styring.
  • Forkert hjulvinkler/geometri efter kantstens- eller hul-i-vejen-kys.
  • Dæk: for lavt tryk, gammel gummi eller forkert dæktype kan også føles “blødt”.
Læs mere om chassis, affjedring og bremseteknik:
/kategori/bilteknik-innovation/chassis-affjedring-bremseteknik/
Nm (newtonmeter) er trækkraften. Den mærkes især ved lave og mellem omdrejninger – fx ved igangsætning og overhalinger. Hk (hestekræfter) er et udtryk for, hvor meget arbejde motoren kan levere over tid, og det mærkes ofte mere ved høj fart og høje omdrejninger.

I hverdagen betyder det:
  • En bil med mange Nm tidligt kan føles “stærk” uden at skulle piskes.
  • En bil med høj hk kan blive rigtig hurtig, men kræver ofte flere omdrejninger/gear.
  • Gearkasseudveksling og vægt betyder næsten lige så meget som tallet i brochuren.
Mere om motorer og ydeevne: /kategori/bilteknik-innovation/motorer-ydeevne/

Elbiler & opladning: realistiske svar til danske forhold

  • kW (kilowatt) er effekt: hvor hurtigt energien kan flyde lige nu. Det er “hastigheden” på opladningen.
  • kWh (kilowatttimer) er energi: hvor meget der er i batteriet, eller hvor meget du har fyldt på. Det er “mængden”.
I praksis: Hvis du lader med 50 kW i 1 time, har du (ideelt) lagt ca. 50 kWh på. Men ladehastighed varierer med batteritemperatur, SOC (state of charge) og bilens ladeprofil.

Mere elbilviden her: /kategori/elbiler-opladning/
Tænk i to scenarier:
  • Hjemme: Her er stabilitet og pris typisk vigtigst. Du lader ofte langsommere, men mere regelmæssigt.
  • På farten: Her er tid og tilgængelighed vigtigst. Du jagter ikke nødvendigvis 100%, men de “hurtige procent” i midten af batteriet, hvor mange biler lader hurtigst.
Gode vaner:
  • Planlæg stop efter rute og behov, ikke efter “maks rækkevidde på papiret”.
  • Hav styr på kabeltype og betaling, før du står ved standeren.
  • Precondition (forvarmning af batteri) kan gøre en stor forskel, hvis bilen understøtter det.
Start med vores opladningshub: /kategori/elbiler-opladning/opladning-hjemme-paa-farten/
Vinter koster rækkevidde, fordi:
  • Batteriet er koldt og kan ikke afgive/modtage energi lige så effektivt.
  • Kabinevarme bruger energi (især på korte ture).
  • Våde/kolde veje og vinterdæk øger rullemodstand.
Hvad hjælper i praksis:
  • Forvarm bilen på strøm, mens den lader hjemme.
  • Kør jævnt og lidt langsommere på motorvej (luftmodstand er en stor post).
  • Brug sædevarme fremfor at “bage” kabinen, hvis det giver mening for dig.
Mere om vinterdrift: /tags/koldstart-og-vinterdrift/
Og batteri/rækkevidde: /kategori/elbiler-opladning/batteri-raekkevidde-degradering/
Degradering er normal over tid, men du kan påvirke tempoet. De vigtigste, praktiske råd:
  • Undgå at lade til 100% hver dag, hvis du ikke har brug for det (gælder især NMC/NCA-typer). Mange biler har en “daglig” ladegrænse.
  • Undgå at lade til helt lav SOC og så “smadre” hurtigladning ind på et iskoldt batteri. Temperatur betyder meget.
  • Hurtigladning er fint, men som fast daglig rutine kan det øge belastningen, afhængigt af bil og brugsmønster.
  • Brug bilens planlægning/preconditioning, når du kan.
Læs mere om batteri, rækkevidde og degradering her:
/kategori/elbiler-opladning/batteri-raekkevidde-degradering/
[light] Illustrerer teknologi/elbiler: opladning af elbil ved en diskret ladeboks i moderne dansk miljø—til tech/EV-indhold.

Hurtig huskeregel

kW = hvor hurtigt du lader lige nu. kWh = hvor meget du har fyldt på.

[light] Symbolsk billede af præcision og teknik: et værktøjsbord med måleudstyr og motordele i rolig, minimalistisk opsætning—til mission/værdier.

Udstyr & værktøj: køb det, der virker – ikke det, der larmer

Til garagen giver et lille, gennemtænkt kit mest mening:
  • Topnøglesæt (1/4" og 1/2") med gode toppe.
  • Skruetrækkere/bits i ordentlig kvalitet.
  • Donkraft + støttebukke (korrekt kapacitet) og hjulklodser.
  • Dæktryksmåler og en lille kompressor.
  • Tang-sæt, lygte/pandelampe og nitrilhandsker.
Til bilen (i bagagerummet): refleksvest, advarselstrekant, lommelygte, dækplug-kit eller kompressor (hvis du ved, hvordan det bruges), samt startkabler hvis du kører meget i kulde.

Se mere udstyr og test: /kategori/udstyr-tilbehoer-test/
Og værkstedsudstyr: /kategori/udstyr-tilbehoer-test/vaerkstedsudstyr-diagnosevaerktoej/
En momentnøgle er nødvendig, når tilspændingsmomentet (Nm) betyder noget for sikkerhed og holdbarhed. Klassikere:
  • Hjulbolte/hjulmøtrikker (forkert moment kan give skæve skiver, løse hjul eller ødelagte gevind).
  • Bremsekomponenter og undervognsdele, hvor korrekt klemkraft er kritisk.
  • Motorarbejde (fx tændrør, topdæksel) hvor “for hårdt” kan give dyre skader.
Det handler ikke om at være perfektionist. Det handler om at ramme den rigtige klemkraft – hver gang.

Se mere om tilspændingsmoment her: /tags/tilspaendingsmoment/
Kig især på:
  • Stabil video i både dagslys og mørke (sensor og bitrate betyder mere end “8K” i en annonce).
  • Kondensator vs batteri (kondensator kan være en fordel i varme/kulde).
  • Parkeringsovervågning og strømstyring, hvis du vil have det aktivt.
  • Nem adgang til filer og pålidelig app – eller bare et godt SD-kort workflow.
Typiske monteringsfejl:
  • Kabel i vejen for airbags (A-stolpe er et klassisk risikoområde).
  • Dårlig jord/strømtyv, der giver fejl, støj eller fladt 12 V-batteri.
  • Kamera placeret, så det blænder for udsyn eller sidder i viskerens “døde” område.
Mere om dashcams og elektronik: /kategori/udstyr-tilbehoer-test/dashcams-navigation-elektronik/
Need to have (det der redder turen):
  • Dæktryk og mønster i orden, samt kompressor/dækfix efter dit setup.
  • Basale sikkerhedsting (trekant, vest) og oplader/12 V-udtag.
  • Rudeviskere og sprinklervæske (banalt, men vigtigt på motorvej).
Nice to have (det der gør turen bedre):
  • Tagboks/cykelholder, hvis du ellers pakker for tungt eller for højt.
  • Organizer til bagagerum, lygte, engangshandsker, mikrofiberklude.
  • En simpel tjekliste, så du ikke glemmer kabler, adaptere eller hjulmøtriknøgle.
Se udstyr til last og ferie her: /kategori/udstyr-tilbehoer-test/tagbokse-cykelholdere-last/
Og vores tjekliste-tag her: /tags/tjekliste/

Seneste guides & nyheder

Fra værkstedet, pitten og ladeboksen.

Se alle artikler

Herunder finder du de nyeste artikler på EB Motor. Vi opdaterer løbende med friske guides, tests og forklaringer – så FAQ’en ikke bliver en blindgyde, men en genvej videre.

Footer er ikke konfigureret endnu. Generer en footer via LinkPilot eller rediger under Indstillinger → LinkPilot.