Du kan ikke spare dig rig på “billig strøm”, hvis værditabet æder gevinsten
Jeg ser det tit: Folk sammenligner elbiler på rækkevidde og månedlig ydelse, og så kommer overraskelsen bagefter. Forsikringen blev dyrere end forventet. Dæk blev spist hurtigere. Og den “billige” offentlige opladning var kun billig i appens reklame, ikke i virkeligheden.
Totalomkostning (TCO, Total Cost of Ownership) er bare et fint ord for et simpelt spørgsmål: Hvad koster bilen dig pr. måned og pr. km, når alt er med? Ikke kun strøm, og ikke kun køb.
Jeg er typen, der hellere vil have et konservativt regnestykke, end et optimistisk. Det er lidt som fejlfinding: Du kan godt gætte, men du får ro i maven af at måle. Hvis du i forvejen nørder hjemmeladning og refusion, så kig også på vores stof om hjemmeladning til elbil, for lade-setup flytter mere på TCO end mange tror.
Hvad TCO egentlig er (og hvorfor “kr. pr. km” kan lyve)
TCO er summen af alle omkostninger i din ejerperiode: værditab, finansiering, forsikring, strøm, service og slid. Nogle tager også parkering, bro, vask, afgifter og ladebrikker med. Det må du gerne, men start med de store poster. De bestemmer 80-90% af svaret.
“Kr. pr. km” er nyttigt, men kan snyde, hvis du kører få km. Så fylder faste udgifter (forsikring, værditab, renter) mere. Kører du mange km, fylder energiforbrug og dæk mere. Samme bil kan være billig for pendleren og dyr for bykøreren.
De 6 store TCO-poster i Danmark
Her er min praktiske opdeling. Den er lavet til sammenligning mellem biler, ikke til at imponere en revisor.
1) Værditab (typisk den største post)
Værditab er forskellen på, hvad du giver, og hvad du realistisk kan sælge til om 3-5 år. På elbiler er værditab ekstra følsomt over for prisnedsættelser, ny teknologi og afgiftsændringer. Og ja, markedet kan skifte hurtigt.
Konservativ tommelfinger: Regn med 40-55% værditab over 4 år på en ny elbil, afhængigt af mærke, segment og kampagner. Brugte elbiler kan være mere stabile, men også mere “binære”: Enten rammer du en eftertragtet model, eller også er der ikke mange, der vil have den.
2) Finansiering (renter og gebyrer)
Hvis du låner, skal renter med. Også selvom du “kun” kigger på månedlig ydelse. Det er præcis samme fejl som at skifte dele uden at læse fejlkoder: Du får en bevægelse, men ikke nødvendigvis en løsning.
Gør det simpelt: Tag dine samlede renteudgifter over perioden plus etableringsgebyr. Har du kontantkøb, kan du vælge at sætte finansiering til 0 kr. (det er ok), eller regne en alternativ rente på de penge. Jeg blander mig ikke i din privatøkonomi. Jeg vil bare have, at tallene er ærlige.
3) Forsikring
Forsikring på elbil kan svinge voldsomt. Ikke kun pga. effekt (kW/hk), men især pga. reparationspriser, reservedelspriser, og hvor “svær” bilen er at udbedre efter et lille bump. Kameraer, radar og sensorer er ikke gratis at kalibrere, og en skade kan hurtigt blive dyrere end på en ældre benzinbil.
Mit råd: Indhent mindst 3 tilbud på den konkrete bil med registreringsnummer (hvis muligt) eller nøjagtig variant. Brug gerne vores tag-side om forsikring som baggrund, så du ved, hvilke spørgsmål du skal stille.
4) Strøm og opladning (hjemme vs. offentlig)
Strøm er “brændstofposten”, men den er ikke én pris. Du har typisk tre scenarier: mest hjemme, blandet, eller meget lynladning. Og det ændrer kr. pr. km mere, end folk regner med.
Vi tager beregningen om lidt. Hvis du allerede har en ladeaftale, så vær ekstra opmærksom på ændringer i refusion og vilkår. Jeg har skrevet om det her: hvordan du tjekker din ladeaftale før den bliver dyr.
5) Service og vedligehold
Elbiler har færre klassiske servicepunkter (ingen olie og oliefilter), men de er ikke vedligeholdelsesfri. Du har stadig bremsevæske (typisk hvert 2. år på mange biler), kabinefilter, kølervæsker i forskellige kredse, AC-service ved behov og et undervognsliv, der kan blive dyrt på tunge biler.
Og så er der dækkene. De fortjener deres egen post.
6) Dæk og slid (ofte undervurderet)
En elbil er tung, og momentet kommer med det samme. Det er fedt. Det koster også gummi. Hvis du kører meget motorvej eller har en tung SUV på 20-21″, kan dæk være en reel månedlig udgift.
Som groft estimat: 15.000-30.000 km pr. sæt afhængigt af bil, dæk, hjulvinkler og kørestil. Regn også med sporing (hjulindstilling) en gang imellem, især hvis bilen trækker, eller du har ramt et ordentligt hul. Emnet passer fint ind i vores univers om dæk og hjul.
Min TCO-beregner på papir: sådan sætter du den op
Jeg bruger en skabelon med tre kolonner: lav, typisk, høj. Det er ikke for at gøre det kompliceret. Det er for at vise spændet. Det er spændet, der afgør, om du sover godt om natten.
Inputfelter (det du selv skal taste ind)
- Ejerperiode: fx 4 år
- Årligt km: fx 15.000 eller 25.000
- Købspris: inkl. leveringsomkostninger
- Forventet salgspris efter perioden: konservativt skøn
- Forsikring pr. år: kasko + ansvar
- Service/vedligehold pr. år: gennemsnit
- Dæk pr. år: gennemsnit
- Elforbrug: kWh/100 km (realistisk, ikke brochure)
- Strømpris hjemme: kr./kWh (din aftale)
- Pris offentlig AC/DC: kr./kWh (dit mønster)
- Andel hjemme/offentlig: fx 70/30
- Finansiering: samlet rente + gebyrer over perioden
Formler (de simple, der virker)
Værditab pr. år = (købspris – salgspris) / ejerår
Strøm pr. km = (kWh/100 km / 100) * vægtet kr./kWh
Årlig strømudgift = strøm pr. km * årlige km
TCO pr. år = værditab + finansiering/år + forsikring + service + dæk + strøm
TCO pr. km = TCO pr. år / årlige km
Sådan estimerer du strømpris pr. km i Danmark (med 3 scenarier)
Her er den del, hvor folk oftest rammer forkert. Ikke fordi de er dumme, men fordi de blander en idealverden (alt hjemme til lav pris) med en hverdag (lynladning, vinter, kø).
Trin 1: Vælg et realistisk forbrug
Brug et tal, du kan forsvare. For mange moderne elbiler ligger du ofte mellem 16 og 22 kWh/100 km i dansk blandet kørsel. Motorvej om vinteren kan let give 23-28 kWh/100 km på nogle biler. Især store SUV’er.
Mit råd: Sæt “typisk” til dit forventede helårsforbrug. Sæt “høj” til vinter-motorvej-scenariet. Så bliver du ikke overrasket.
Trin 2: Sæt dine kr./kWh for hjemme og offentlig
Hjemmepris afhænger af elaftale, tariffer og afgifter. Offentlig afhænger af operatør og abonnement. Jeg giver ikke et “rigtigt” tal her, for det skifter. Men jeg giver dig metoden:
- Hjemme: kig på din faktiske kWh-pris over en måned, inkl. alt
- Offentlig: brug din app-historik eller prislisten for dine typiske standere
Hvis du ikke har historik, så lav tre prisniveauer. Et lavt (billig hjemmeladning), et typisk (blandet), og et højt (meget lynladning).
Trin 3: Vægt prisen efter dit opladningsmønster
Eksempel (typisk): 70% hjemme og 30% offentlig. Hjemme 2,25 kr./kWh. Offentlig 4,25 kr./kWh.
Vægtet pris = (0,70 * 2,25) + (0,30 * 4,25) = 2,85 kr./kWh
Hvis bilen bruger 18 kWh/100 km, så er energi pr. km: (18/100) * 2,85 = 0,51 kr./km
Kører du 20.000 km/år, er strøm: ca. 10.200 kr./år i dette scenarie.
Og ja, det bliver hurtigt dyrere, hvis du lynlader meget. Det er ikke moral. Det er bare matematik.
Værditab i praksis: sådan laver du et konservativt skøn
Hvis jeg kun måtte optimere én ting i en TCO, så var det værditab. Ikke fordi du kan styre markedet, men fordi du kan styre din risiko: købstidspunkt, rabat, og om du køber nyt eller brugt.
Tre metoder, der er til at arbejde med
- Brugtpris-anker: Find 3-5 annoncer på samme model, 3-4 år gammel, samme km. Brug den lavere ende som salgspris.
- Procent-metoden: Sæt et spænd (fx 40-55% over 4 år for ny bil). Brug den høje procent som “høj”-kolonne.
- Markedssikring: Hvis der lige har været store prisfald på modellen, så læg ekstra buffer ind. Det gør ondt nu, men det gør mere ondt senere uden buffer.
Jeg bruger ofte en regel: Hvis du er i tvivl, så regn salgsprisen 10-15% lavere end din mavefornemmelse. Det er kedeligt. Til gengæld er det sjældent forkert.
Forsikring: det er her mange TCO-regnestykker knækker
To elbiler til samme pris kan koste meget forskelligt at forsikre. Jeg har set 6.000 kr./år i forskel på biler, der på papiret lignede hinanden. Typiske årsager:
- Høj effekt og hurtig acceleration (statistisk flere skader)
- Dyre lygter, radar, kameraer og forruder med varme og sensorer
- Lang leveringstid på dele (dyrere erstatningsbil)
- Førerprofil, postnummer, årlig km
Mit konkrete råd: Få tilbud med samme selvrisiko og samme dækning. Og spørg direkte, om glasskader og sensorkalibrering er dækket, og hvordan selvrisikoen er på netop det. Det er ikke småting længere.
Service og slid på elbil: hvad ændrer sig, og hvad gør ikke
Elbilens drivlinje er simpel. Resten af bilen er stadig en bil. Det betyder:
Det, der ofte er billigere
- Ingen motorolie og oliefilter
- Mindre bremse-slid ved meget regenerering (men kun hvis du bruger bremserne rigtigt indimellem)
Det, der stadig koster
- Bremsevæske: hygroskopisk (suger fugt), typisk skift hvert 2. år på mange biler
- AC og varmepumpe: fejl kan være dyre, især hvis systemet er integreret i batteriets termiske styring
- Undervogn: bøsninger, lejer og dæmpere arbejder hårdt med høj vægt
Min erfaring: Det er ikke servicebogen, der vælter budgettet. Det er de uventede “en enkelt dyr ting” reparationer. Derfor giver det mening at lægge en buffer, især hvis garantien udløber i din ejerperiode.
Mini-tjekliste: sådan regner du TCO på 30 minutter
- Sæt ejerperiode (fx 48 måneder) og årlige km
- Indhent 3 forsikringstilbud på den præcise variant
- Vælg 3 forbrugs-tal: sommer, helår, vinter-motorvej
- Vægt din strømpris med hjemme/offentlig andel
- Lav to værditabsscenarier: optimistisk og konservativt
- Gæt ikke på dæk: slå priser op på din dimension, inkl. montering
- Læg 2.000-5.000 kr./år som “ukendt vedligehold” på brugt bil, hvis du vil sove roligt
Typiske fejltolkninger (dem jeg ser igen og igen)
“Elbilservice er næsten gratis.” Nogle år er den billig. Men undervogn, dæk og AC-systemer kan stadig koste. Især på tunge biler.
“Jeg lynlader kun lidt.” Jo jo. Indtil du får en ny arbejdsplads, en kold vinter, eller en sommerferie sydpå. Regn på et realistisk blandet scenarie.
“Værditab kan man ikke regne på.” Man kan ikke ramme præcist. Man kan godt lave et spænd. Og spændet er hele pointen.
Eksempel: sammenlign tre biltyper med samme kørselsbehov
Her er et forsimplet eksempel for 20.000 km/år og 4 år. Tallene er kun til metode, ikke en facitliste. Du skal bruge dine egne priser.
Case A: Kompakt elbil (brugt)
Køb 220.000 kr. Salg 140.000 kr. Værditab: 20.000 kr./år. Forsikring 8.500 kr./år. Service 2.500 kr./år. Dæk 3.500 kr./år. Forbrug 17 kWh/100 km. Vægtet elpris 2,85 kr./kWh. Strøm ca. 9.700 kr./år. Finansiering 0 kr.
TCO pr. år ca. 44.200 kr. TCO pr. km ca. 2,21 kr.
Case B: Mellemklasse elbil (ny)
Køb 360.000 kr. Salg 190.000 kr. Værditab: 42.500 kr./år. Forsikring 11.000 kr./år. Service 3.000 kr./år. Dæk 5.000 kr./år. Forbrug 20 kWh/100 km. Vægtet elpris 3,10 kr./kWh. Strøm ca. 12.400 kr./år. Finansiering 6.000 kr./år (eksempel).
TCO pr. år ca. 79.900 kr. TCO pr. km ca. 4,00 kr.
Case C: Benzinbil (brugt, kompakt)
Køb 160.000 kr. Salg 95.000 kr. Værditab: 16.250 kr./år. Forsikring 7.500 kr./år. Service 5.000 kr./år. Dæk 3.500 kr./år. Forbrug 16 km/l. Benzin 14,50 kr./l (eksempel). Brændstof ca. 18.100 kr./år. Finansiering 0 kr.
TCO pr. år ca. 50.350 kr. TCO pr. km ca. 2,52 kr.
Pointen: Elbil kan være billigst, men det afhænger af værditab, forsikring og din ladepris. Ikke af en enkelt smart sætning om “kr. pr. km”.
Sådan bruger du TCO til at vælge bil og lade-setup
Mit råd er lidt kedeligt, men effektivt: Brug TCO til at vælge din risiko, ikke kun din bil.
Hvis du vil have lav risiko
- Kig efter en elbil, der allerede har taget det første store værditab
- Prioritér hjemmeladning og en aftale, du forstår
- Vælg en hjulstørrelse, hvor dæk ikke koster en halv feriebudget
Hvis du vil have ny bil og ny teknik
- Regn med højere værditab og lav to scenarier
- Tag forsikringstjekket før du skriver under
- Lav en “lynladningsbuffer” i budgettet, hvis du kører langt
Hvis du har lyst til at nørde installation og udgifter til ladeboks, så har vi også gennemgået det ret konkret i fire realistiske cases på hjemmelader-omkostninger. Det er sådan noget, der kan flytte 10.000-20.000 kr. over få år, uden at nogen nævner det i købssnakken.
Min bundlinje
En god TCO for elbil i Danmark er ikke et perfekt tal. Det er et spænd, du kan leve med. Hvis din “høj”-kolonne stadig ser fornuftig ud, så har du typisk valgt rigtigt. Og hvis den ikke gør, er det ikke fordi elbil er dumt. Det er bare fordi din konkrete bil, din konkrete forsikring og din konkrete opladning ikke matcher dit behov.
Jeg tager hellere 30 minutter med et regneark end 3 år med irritation. Det er lidt som espresso: Vægten virker overkill, indtil du smager forskellen.
Relaterede indlæg
Tilkoblet Elbiler