Vinteren stjæler dit dæktryk: sådan rammer du det rigtige tryk (og slipper for TPMS-paniken)

Det korte problem: kulde sænker trykket, og bilen siger sjældent pænt til

Jeg ser det hvert år, typisk i oktober-november: Folk kører fint, og så en morgen lyser TPMS-lampen. Bilen føles måske lidt tung, men ellers “kører den jo”. Og så går der uger. For lavt dæktryk om vinteren er en af de der dumme fejl, der både koster sikkerhed og penge. Og ja, jeg har også set det ende med “mystisk” ujævnt dækslid, som i virkeligheden bare var lavt tryk og en ventil, der svedte lidt.

Her får du en praktisk metode til at finde dit rigtige dæktryk i koldt vejr, måle korrekt og forstå, hvorfor TPMS ofte går amok, når temperaturen falder.

Hvis du vil nørde videre i dæk og hjul generelt, så ligger der en bunke relaterede guides i vores kategori om dæk og hjul.

Hvorfor dæktryk falder, når det bliver koldt (fysik, men kun det du skal bruge)

Dæktryk er i praksis luftmolekyler, der banker mod indersiden af dækket. Når luften bliver koldere, bevæger molekylerne sig mindre, og trykket falder. Det er ikke magi. Det er bare temperatur.

Du behøver ikke en formelsamling. Du skal bare vide, at trykket typisk falder mærkbart, når vi går fra “sensommer” til “rigtig dansk vinter”. Og det er netop derfor, dæktryk om vinteren skal tjekkes oftere end om sommeren.

Tommelfingerregel: så meget ændrer trykket sig pr. 10 grader

Den tommelfingerregel, der passer fint til hverdagsbrug, er: cirka 0,1 bar pr. 10 °C i temperaturændring. Nogle steder ser du 0,07-0,1 bar. Jeg bruger 0,1 bar som huskeregel, fordi den er nem og tæt nok på i praksis.

Eksempel du kan regne med i carporten

Hvis du i september har sat 2,5 bar ved ca. 20 °C, og vi i december måler ved ca. 0 °C, så er du 20 grader nede. Det giver cirka 0,2 bar lavere tryk. Altså omkring 2,3 bar, uden at der nødvendigvis er en læk.

Det er præcis det scenarie, hvor TPMS-lampen ofte tænder. Ikke fordi noget er gået i stykker. Bare fordi du ikke har efterfyldt.

Husk: dæk varmer op under kørsel

Efter motorvejskørsel stiger trykket typisk. Det er normalt. Derfor måler og justerer man ud fra “koldt dæk”, ikke et dæk, der lige har fået 25 km ved 110 km/t.

Sådan måler du dæktryk korrekt (koldt dæk, rigtig måler, ro i maven)

Hvis du kun tager én ting med: Mål på kolde dæk. Det betyder i praksis, at bilen har stået stille mindst 2-3 timer. Helst natten over, hvis du vil være helt ren i metoden.

Trin-for-trin: korrekt måling hjemme

1. Find bilens anbefalede tryk i dørstolpen, tankklappen eller instruktionsbogen. Brug ikke “hvad der stod på værkstedets tavle”.
2. Mål før du kører, eller kør max 1-2 km roligt, hvis du skal til en luftstation.
3. Brug en ordentlig måler. De billige pistol-ting på tanken kan være ok, men de kan også vise 0,2-0,3 bar forkert. Min erfaring er, at en simpel digital måler fra et kendt mærke giver mere stabile tal.
4. Skru ventilhætten af og tryk måleren på i én kontant bevægelse. Hvis den hvæser længe, har du ikke tæt kontakt, og du taber luft.
5. Justér til anbefalet tryk. Mål igen. Det er den sidste måling, du skal stole på.

To små fejl, jeg ser hele tiden

Den første: Man måler efter motorvej. Så “korrigerer” man ned. Og næste morgen er trykket for lavt. Den anden: Man glemmer baghjulene, fordi de er irriterende at komme til. Bagdæk med lavt tryk er ikke bare et komfort-problem. Det kan gøre bilen nervøs i regn, sne og sidevind.

Hvis du er i gang med at lave en fast rutine for bilens små tjek, så kig også på vores samling under sikkerhedstjek. Det er de kedelige 2 minutter, der redder din dag.

Hvad siger dørstolpen egentlig, og hvornår giver “eco” eller høj last mening?

Dæktryksmærkaten (typisk i førerdøren) viser ofte flere sæt tal. For eksempel normal last og fuld last. Nogle biler har også en “eco”-anbefaling. De tal er ikke tilfældige. De er en del af bilens typegodkendelse og afstemt efter vægt, dækdimension og køreegenskaber.

Normal vs. fuld last

Kører du mest alene eller to personer og lidt indkøb, så brug normal-last trykket. Skal du på ferie med fire personer, bagage og måske tagboks, så giver det mening at gå op på fuld-last trykket. Det handler om dækkets bæreevne og stabilitet. Et bagdæk med for lavt tryk under tung last bliver varmt, flexer mere og slider forkert.

“Eco”-tryk: ja, men med omtanke

Højere dæktryk kan reducere rullemodstand og forbrug. På elbil kan det også give lidt ekstra rækkevidde. Men du skal holde dig inden for bilens anbefalinger. Og du må aldrig overskride dækkets maks-tryk, som står på dæksiden (typisk i psi og kPa). Jeg har set folk pumpe “lidt ekstra” i, fordi de skulle på motorvej. Det er ikke en sport.

Motorvej og højere dæktryk

Hvis din bil har et separat “høj hastighed / fuld last”-tryk, så brug det, når du reelt kører sådan. Ellers: hold dig til standard. Stabilitet kommer mere af korrekt tryk og gode dæk end af hjemmelavede tryk-eksperimenter.

TPMS-lampe om vinteren: direkte vs. indirekte system (og hvorfor den ofte tænder)

TPMS er Tire Pressure Monitoring System. I Danmark er det standard på nyere biler. Problemet er, at mange ikke ved, hvilken type de har, og derfor bliver de skøre af en lampe, der “kommer og går”.

Direkte TPMS: sensorer i hjulene

Direkte TPMS har tryksensor i hvert hjul (ofte i ventilen). Bilen kan typisk vise trykket pr. hjul. Når temperaturen falder, falder trykket, og systemet registrerer det. Simpelt. Her er løsningen ofte bare at pumpe op til korrekt tryk og så evt. gemme/kalibrere, hvis bilen kræver det.

Indirekte TPMS: bruger ABS-hjulsensorer

Indirekte TPMS måler ikke tryk. Det gætter ud fra hjulenes omdrejningshastighed. Et dæk med lavere tryk har lidt mindre rulleomkreds og roterer derfor lidt hurtigere. Her kan lampen tænde efter et trykfald, men også efter dækskift, forkert kalibrering eller store temperaturhop.

Sådan får du den slukket rigtigt (ikke bare “held og lykke”)

Fremgangsmåden varierer, men rækkefølgen virker på mange biler:

1. Kontrollér og justér tryk på alle fire hjul (koldt dæk).
2. Find bilens TPMS-reset/kalibrering i menuen eller en knap.
3. Kør en kort tur, typisk 10-20 minutter, så systemet kan lære nye referenceværdier.

Hvis lampen bliver ved, så er det tid til at tænke fejlfinding i stedet for mere luft. Vi har et par gode vinkler på advarsler og lamper under fejl og advarselslamper, hvor logikken er den samme: mål først, gæt bagefter.

Symptomer på for lavt dæktryk (og hvad du typisk mærker bag rattet)

For lavt dæktryk symptomer kan være subtile. Især hvis du langsomt har vænnet dig til, at bilen føles “som den plejer”.

Typiske tegn ved for lavt tryk

• Tung styring og lidt sløv reaktion omkring midterstilling.
• Mere dækstøj eller en “brummende” lyd ved bestemte hastigheder.
• Dårligere rækkevidde eller brændstoføkonomi. På elbil kan du ofte se det på kWh/100 km.
• Ujævnt slid, ofte mere på dækkets skuldre.
• Vandplaning kan komme tidligere, fordi dækket arbejder forkert mod vejen.

Og hvad med for højt tryk?

For højt tryk kan give hårdere affjedring, mindre komfort og i nogle tilfælde mindre greb på ujævn vej. Slid kan flytte sig mod midten af slidbanen. I frostvejr, hvor vejgreb i forvejen er en knap ressource, gider jeg ikke give dækket flere grunde til at slippe.

Min 2-minutters dæktryk-rutine (som faktisk bliver gjort)

Jeg er ikke fan af rutiner, der kræver en kalenderapp og en præmie. Denne her er lavpraktisk og virker i Danmark.

Rutinen

1. Én gang om måneden i vinterhalvåret: mål alle fire dæk koldt.
2. Efter første rigtige kuldeknæk (når vi går fra ca. 10 °C til omkring 0 °C): tjek igen. Det er her, det oftest rammer.
3. Før lang tur med fuld last: brug fuld-last trykket, hvis bilen angiver det.

Hvad med reservehjul?

Har du et nødreservehjul eller fuld størrelse reserve, så mål det også. Det ligger og passer sig selv i bagagerummet og bliver ikke bedre med tiden. Jeg har set alt for mange reservehjul stå med 1,0 bar, når de skulle bruges. Det er lidt som at have en brandslukker uden tryk. Flot idé, dårlig effekt.

Hvis trykket falder igen: her er min fejlfinding (før du køber nye dæk)

Hvis du efterfylder og trykket falder igen over dage eller få uger, så er der sandsynligvis en lille læk. Det kan være så kedeligt som en ventil eller så træls som en fælgkant med korrosion. Vinterens salt og fugt hjælper ikke.

Hvis X, så Y (hurtig diagnose i garagen)

Hvis ét hjul falder 0,2-0,5 bar hurtigere end de andre, så er det næsten altid lokalt for det hjul: ventil, ventilindsats, sensor-ventil (direkte TPMS), punktering eller utæthed ved dækkets bead (kontaktfladen mod fælgen).

Hvis alle fire falder nogenlunde ens, så er det ofte temperatur og målemetode. Tjek om du sammenligner “varmt” med “koldt”.

Hvis TPMS-lampen tænder, men trykket måler korrekt, så kan det være en sensor, der er ved at dø (batteri i sensor), eller et indirekte system der mangler kalibrering efter dækskift.

Sådan finder du en langsom læk

Du kan komme langt med en sprayflaske med sæbevand. Spray ved ventilen, rundt om dækkets kant mod fælgen og på selve slidbanen, hvis du mistænker en skrue. Bobler afslører lækagen. Det er ikke high tech, men det virker. Husk bare: Hvis du finder en skade i dæksiden, så stopper hjemmefix her. Dæksider er ikke til diskussion. Få dækket vurderet af en dækmand.

Sikkerhed og grænser: det her skal du ikke eksperimentere med

Dæktryk er sikkerhed. Punktum. Derfor et par kontante grænser:

• Overskrid ikke dækkets maks-tryk på dæksiden.
• Brug bilens anbefalinger som udgangspunkt, ikke naboens.
• Kører du med markant forskelligt tryk venstre/højre på samme aksel, så får du en bil, der opfører sig mærkeligt under opbremsning og i sving. Ret det med det samme.
• Er du i tvivl om en skade, så lad et dækcenter kigge. Et dæk, der giver op ved motorvejshastighed, er ikke et sted at spare 300 kr.

En lille vinterbonus til elbil-ejere: tryk betyder mere, end du tror

Elbiler er tunge. Det er ikke en fornærmelse, det er bare batteri. Mere vægt betyder, at dæk arbejder hårdere. Og rullemodstand kan ses direkte i forbruget. Så ja, dæktryk i koldt vejr kan koste dig rækkevidde, især på korte ture hvor alt i forvejen er koldt.

Jeg siger ikke, at du skal jagte rekordtal på dæktryk. Jeg siger bare: hold det korrekt. Det er den billigste “optimering”, du kan lave, og den hjælper både på sikkerhed og slid.

Min bundlinje: mål koldt, følg dørstolpen, og tag TPMS alvorligt

Du behøver ikke være mekaniker for at ramme rigtigt dæktryk om vinteren. Du skal bare gøre det på den rigtige måde. Mål på kolde dæk, brug bilens anbefalede tryk, og reagér hvis ét hjul taber tryk hurtigere end de andre. Og hvis TPMS-lampen tænder i første frostvejr, så er det ikke bilen, der er dramatisk. Det er bare din påmindelse om, at luften også kan fryse fingrene.

Hvis du er typen, der gerne vil have flere konkrete fejlfindingsplaner, så kig forbi fejlfinding og symptomer. Det er samme tilgang: mål, notér, og skift kun dele, når du ved hvorfor.