Hurtigt overblik: pris pr. 100 km på el

For en typisk elbil koster det i 2026 cirka 25-45 kr. at køre 100 km ved hjemmeladning, hvis du har en fornuftig elpris. Bruger du primært offentlig opladning, ligger du typisk på 55-120 kr. pr. 100 km, afhængigt af om det er almindelig AC-ladning eller dyr DC-lynladning ved motorvejen. Forskellen handler langt mere om hvor du lader, end om den konkrete bil.

Sådan har vi regnet (kort metode)

Alle priseksempler i artiklen er vejledende og bygger på:

• Typisk forbrug for elbiler: 16-24 kWh/100 km (lille bil til stor SUV)
• Hjemmeladning i et realistisk interval: ca. 1,60-2,50 kr./kWh (inkl. energi, nettarif, afgifter og moms)
• Offentlig AC-ladning: typisk omkring 3,50 kr./kWh
• DC-lynladning: typisk 5,00-6,50 kr./kWh, enkelte steder højere
• Forbrugstal er ved hjulene; ladetab kommer oveni i praksis

Den grundlæggende formel er:

Pris pr. 100 km = (kWh/100 km) × (kr./kWh)

Strømpriser, abonnementer og operatørvilkår ændrer sig løbende. Vil du dykke ned i din egne tal, kan du bruge de detaljerede metoder i vores guide til reel hjemme-ladepris og artiklen om den rigtige ladepris inkl. abonnement og roaming.

Hvad bruger en elbil i strøm, og hvad betyder kWh/100 km?

En elbil bruger typisk omkring 15-25 kWh pr. 100 km, afhængigt af bilens størrelse, hastighed, temperatur og kørestil. Det tal kaldes forbruget og angives i kWh/100 km. Det er nøglen til økonomien, fordi du kan gange det direkte med din kWh-pris og få kroner pr. 100 km.

kWh/100 km og km pr. kWh – de to måder at se det på

kWh (kilowatt-timer) er den mængde energi, bilen bruger. Når vi skriver 18 kWh/100 km, betyder det, at bilen bruger 18 kWh strøm for at køre 100 km.

Du kan også vende det om til km pr. kWh:

• 4 km/kWh svarer til ca. 25 kWh/100 km
• 5 km/kWh svarer til ca. 20 kWh/100 km
• 6 km/kWh svarer til ca. 16,7 kWh/100 km

Danske elbiler ligger i praksis ofte omkring 4-6 km pr. kWh, alt efter biltype og forhold.

Typiske forbrugstal i praksis

Nogle realistiske niveauer for forbrug:

• 16 kWh/100 km: Effektiv mellemklasse eller mindre bil, rolig kørsel
• 18 kWh/100 km: Typisk familie-elbil ved blandet kørsel
• 20 kWh/100 km: Større bil eller mere motorvej
• 22-24 kWh/100 km: Store SUV’er, høj fart eller meget vinterkørsel

WLTP-forbruget (det officielle tal) ser ofte flot ud, men i virkeligheden ligger du ofte højere – især om vinteren og på motorvej. Artiklen om temperatur, SOC og rækkevidde går i dybden med, hvad der trækker forbruget op.

Batterikapacitet er ikke lig pris pr. km

Et 70 kWh-batteri fortæller dig, hvor meget energi bilen kan have med, ikke hvor økonomisk den er.

• Bil A med 70 kWh og 18 kWh/100 km giver cirka 390 km på et fuldt batteri
• Bil B med 70 kWh og 24 kWh/100 km giver cirka 290 km på et fuldt batteri

Samme batteristørrelse, men vidt forskellig pris pr. 100 km og rækkevidde. For elbilens økonomi er forbrugstallet langt vigtigere end ren batteristørrelse.

Hvad koster det at køre 100 km i en elbil?

Det koster typisk omkring 25-45 kr. at køre 100 km på hjemmeladning og cirka 55-120 kr. ved offentlig opladning, afhængigt af bilens forbrug og ladepris. Forskellen ligger primært i kWh-prisen på den ladeform du bruger – ikke kun i bilen.

Grundformlen: fra kWh til kroner

Den konkrete pris pr. 100 km finder du sådan:

Pris pr. 100 km = kWh/100 km × kr./kWh

Eksempel med en typisk bil på 18 kWh/100 km:

• Billig hjemmeladning: 18 × 1,80 kr. = 32,4 kr. pr. 100 km
• Offentlig AC: 18 × 3,50 kr. = 63 kr. pr. 100 km
• DC-lynladning: 18 × 6,00 kr. = 108 kr. pr. 100 km

Undervejs mister du typisk 5-15 procent i ladetab (varme, elektronik osv.). Det betyder, at den reelle pris pr. 100 km kan ligge en smule højere end regnestykket direkte på forbruget.

Tabel: pris pr. 100 km ved forskellige biler og ladeformer

Nedenfor er en vejledende tabel med fire forbrugsniveauer og tre ladeformer. Priserne er afrundede og uden ladetab.

Ser du tallene som intervaller, lander de fleste elbilister nogenlunde i de spænd, der blev nævnt i introen.

Hjemmeladning: hvad koster det, og hvornår er det billigst?

Hjemmeladning er normalt den billigste måde at køre elbil på, især hvis du kan lade i timer med lav elpris og har en løsning med refusion. I praksis ligger mange hjemmecases væsentligt lavere pr. kWh end offentlig opladning, når du medregner alle dele af regningen.

De fire dele af din hjemmepris

Din pris pr. kWh hjemme består typisk af:

• Energipris (selve strømmen, ofte spotpris + tillæg)
• Nettarif/transport (betaling til netselskabet)
• Afgifter og moms (bl.a. elafgift, som i 2026-2027 er lav for husholdninger)
• Evt. ladeabonnement/administration (typisk tilknyttet ladeboks og refusion)

I mange realistiske scenarier ender elbilisten på cirka 1,60-2,50 kr./kWh samlet set for hjemmeladning. Det kan være lavere, hvis du er dygtig til at ramme billige timer – og højere, hvis du ligger meget i spidsbelastning.

Vil du i detaljer med din egen kWh-pris, er guiden til reel hjemme-ladepris et godt sted at starte.

Hvornår er hjemmeladning rigtig billig?

Din konkrete hjemmeladepris bliver typisk lav, hvis:

• Du har variabel elaftale og kan flytte majoriteten af opladningen til nattetimer
• Din husstand i forvejen har et fornuftigt elforbrug, så faste gebyrer fordeles ud
• Du har en ladeboks med automatisk styring mod billige timer
• Der er styr på installationen, så du ikke betaler unødvendigt for ekstraarbejde

En god ladeboks gør det nemmere at ramme de billige timer. Hvis du er der i processen, kan du tage et kig på vores guide til valg af ladeboks.

Vejledende interval for hjemmeladning

Som tommelfingerregel kan du regne sådan her for elbil i 2026:

• Lavt niveau (god natladning, skarp aftale): ca. 1,60-1,90 kr./kWh
• Normalt niveau (blandet døgn, standard-aftale): ca. 2,00-2,50 kr./kWh

Med en bil på 18 kWh/100 km svarer det til omtrent:

• 29-34 kr. pr. 100 km ved godt niveau
• 36-45 kr. pr. 100 km ved mere almindeligt niveau

De tal er stadig klart under typisk offentlig ladning.

Offentlig opladning: AC, DC og hvorfor lynladning er dyrere

Offentlig opladning er som udgangspunkt dyrere end hjemmeladning, og lynladning er typisk den dyreste løsning. Det skyldes højere infrastrukturomkostninger, høj effekt og ofte betaling for bekvemmelighed og placering – for eksempel ved motorveje og trafikale knudepunkter.

AC vs. DC – og hvad du betaler for

Offentlig opladning kan groft deles i:

• AC-ladning (11-22 kW): Langsomme standere på parkeringspladser, byer, arbejdspladser. Ofte billigere.
• DC-hurtigladning (typisk 50-150 kW): Hurtigere, men stadig ikke topfart.
• DC-lynladning (ofte 150-350 kW): Motorvejsnettet og store knudepunkter, klart dyrest pr. kWh.

Ladeoperatøren skal betale for kraftig tilslutning, drift, betalingsterminaler, backend-systemer og ofte også for dyr grund tæt på motorveje. Det er derfor ikke overraskende, at prisen pr. kWh er væsentligt højere end hjemme.

Typiske prisniveauer på offentlig opladning

Der er stor variation mellem operatører og abonnementstyper, men i praksis ser man ofte:

• Offentlig AC: omkring 3,50 kr./kWh i brugbare scenarier
• DC-lyn: cirka 5,00-6,50 kr./kWh
• Ad hoc uden aftale: kan være højere, enkelte steder markant højere

Regnestykket for en bil på 18 kWh/100 km bliver så omtrent:

• AC: 18 × 3,50 = 63 kr. pr. 100 km
• DC-lyn (5,50 kr./kWh som midtertal): 18 × 5,50 = 99 kr. pr. 100 km

Hvis du vil forstå, hvorfor dine faktiske priser nogle gange ender højere end skiltet kWh-pris, kan du med fordel læse om skjulte gebyrer, roaming og abonnement.

Hurtigere opladning = højere pris pr. kWh

Der er en klar sammenhæng: jo hurtigere og mere bekvemt du vil lade, jo højere kWh-pris får du som regel. Derfor:

• Brug hjemmeladning som grundbase
• Suppler med AC, hvis du kan lade, mens bilen alligevel holder stille
• Brug lynladning til lange ture eller nødsituationer, ikke som daglig løsning

Ellers spiser ladeprisen hurtigt en stor del af elbilens økonomiske fordel.

Hvornår kan et ladeabonnement betale sig?

Et ladeabonnement kan betale sig, hvis du lader meget offentligt og hovedsageligt på det samme netværk – ofte i en kombination af hjemmeladning og offentlig ladning. Har du billig hjemmeladning det meste af tiden, er abonnement med høj fast pris ofte unødvendigt.

Hvad betaler du for i et abonnement?

Abonnementer kan dække forskellige ting:

• Fri eller billigere offentlig ladning på et bestemt netværk
• Service på ladeboks og evt. refusion af elafgift
• Rabatter på kWh-prisen i forhold til ad hoc-priser

Nogle løsninger ligger omkring 800-900 kr./md. for “fri ladning” (med fair use osv.), mens enklere serviceaftaler til hjemmeladning kan ligge meget lavere. Det er afgørende, at din ladeprofil passer til pakken.

Simpel break-even-tænkning

En måde at tænke det på:

• Kører du lidt (under ca. 12.000 km/år) og kan lade billigt hjemme, er dyre “fri ladning”-abonnementer sjældent en god idé.
• Kører du moderat (15.000-20.000 km/år) og lader primært hjemme, kan et mindre serviceabonnement til hjemmelader og refusion være relevant, men ikke nødvendigvis fri ladning.
• Kører du meget (25.000 km/år eller mere) og lader en stor del offentligt, kan et større abonnement begynde at give mening – især hvis du ofte bruger dyr DC-ladning uden abonnement.

Som tommelfingerregel: Hvis du med abonnement i gennemsnit kommer betydeligt under listeprisen pr. kWh på den mængde strøm, du reelt bruger, kan det betale sig. Hvis forskellen er lille, betaler du mest for tryghed.

Beslutningsmatrix (forenklet)

Vil du dykke mere ned i totaløkonomien og abonnementer, kan TCO-skabelonen til elbilens pris hjælpe dig med at få overblik.

Elafgift og refusion – hvad betyder det for din ladepris?

Elafgift og refusion påvirker især hjemmeladning, men i 2026-2027 er selve elafgiftssatsen for husholdninger meget lav. Den samlede pris afhænger derfor langt mere af elpris, nettarif, ladetab og eventuelle abonnementer end af afgiften alene.

Elafgift i 2026-2027

Elafgiften for almindelige husholdninger ligger i perioden omkring EU’s minimumssats (omtrent 1 øre/kWh). Det betyder, at elafgiften i sig selv næsten ikke flytter noget for din elbilladning – 1 øre/kWh er 1 kr. pr. 100 kWh.

Din samlede kWh-pris er langt højere, fordi:

• Energiprisen typisk er 60-150 øre/kWh (før nettarif og moms)
• Nettariffer og andre tariffer kan være lige så store som selve energiprisen
• Moms lægges ovenpå det hele

Refusion og ladeaftaler

Flere ladeoperatører og elhandelsselskaber har løsninger, hvor du kan få refusion for elafgift på den del af forbruget, der går til opladning af elbil – typisk mod at bruge en godkendt ladeboks og have korrekt registrering.

I en periode med meget lav elafgift er refusion i kroner ikke enorm per kWh, men:

• Ordningerne kan stadig have værdi i det samlede abonnement (service, adgang til netværk osv.)
• Satsen kan ændre sig igen efter 2027, så din aftale bør kunne følge med

Vil du være sikker på, at din aftale stadig giver mening, når refusionen ændrer sig, kan du med fordel læse om ændringerne i refusion fra 2026.

Lille regneeksempel på hjemmepris

Et forsimplet eksempel på en hjemmelader uden abonnement:

• Energipris: 0,90 kr./kWh
• Nettarif og andre tariffer: 0,60 kr./kWh
• Elafgift: 0,01 kr./kWh
• Moms på det hele

Før moms: 1,51 kr./kWh. Med 25 procent moms ender du omkring 1,89 kr./kWh. Det er det niveau, vi har brugt som “god hjemmeladning” i flere af eksemplerne.

Hvad koster elbilen pr. måned ved forskellige kørselsbehov?

For de fleste elbilister afhænger månedsprisen mest af, hvor du lader, og hvor meget du kører. Ved billig hjemmeladning kan 12.000-25.000 km om året ofte koste markant mindre end ved hyppig offentlig ladning – selv med samme bil.

Forudsætninger for tabellen

For at gøre sammenligningen simpel bruger vi:

• Forbrug: 18 kWh/100 km (typisk familie-elbil)
• Årligt kørselsbehov: 12.000, 15.000, 20.000 og 25.000 km
• Tre ladeprofiler:

• A: Primært hjemmeladning – 90 % hjemme (1,80 kr./kWh), 10 % AC (3,50 kr./kWh)
• B: Blandingsprofil – 50 % hjemme, 50 % AC
• C: Meget offentlig – 20 % hjemme, 80 % AC (typisk lejlighedsboer uden fast plads)

Vi ser bort fra lynladning her, for ikke at blande alt for mange variabler ind på én gang. Kører du meget motorvej og lynlader ofte, skal du forvente højere tal end nedenstående.

Tabel: Årlig og månedlig el-udgift til kørsel (vejledende)

Bemærk, hvor stor forskel ladeprofilen gør, selvom bilen og forbruget er det samme. Vil du have alle udgifter (forsikring, service osv.) med, er totaløkonomi-skabelonen et godt næste skridt.

Vinter, motorvej og ladetab – hvorfor din pris varierer

De flotte regnestykker ovenfor gælder i nogenlunde neutrale forhold. I praksis vil du se, at elbilens forbrug og dermed pris pr. 100 km svinger en del hen over året.

Vinterforbrug

Om vinteren bruger bilen mere strøm til:

• Opvarmning af kabine
• Opvarmning af batteri
• Højere rullemodstand i koldt og vådt føre

Det betyder ofte 20-40 procent højere forbrug på de koldeste dage. Har du normalt 18 kWh/100 km, kan du sagtens ligge på 22-25 kWh/100 km i frostvejr, kort ture og motorvej. Se vores artikel om realistisk vinterrækkevidde, hvis du vil have konkrete vintertal at regne med.

Motorvejskørsel

Elbiler er meget følsomme overfor hastighed. Ved 110-130 km/t stiger luftmodstanden markant, og forbruget kan let gå fra fx 17-18 kWh/100 km til 22-25 kWh/100 km. Det betyder:

• Flere kWh pr. 100 km
• Oftere ladestop på lange ture
• Mere brug af dyr lynladning, hvis du ikke kan lade hjemme eller på AC undervejs

Hvis du vil forstå, hvorfor du nogle gange står ved en 300 kW-lader og alligevel ikke får den lovede hastighed, har vi lavet en praktisk gennemgang i artiklen om sløv lynladning i praksis.

Ladetab

Ladetab betyder, at den energi, der går ind i bilen fra standeren, er større end den energi, der faktisk lander i batteriet. En del bliver til varme i kabler, elektronik og batteri:

• Typisk ladetab: ca. 5-15 procent, afhængigt af bil, ladeboks og temperatur
• Flere korte ladninger kan give mere tab end færre, længere ladninger

Hvis bilen viser 18 kWh/100 km, men du har 10 procent ladetab, er den strøm, du faktisk betaler for, nærmere 20 kWh/100 km. Det er årsagen til, at dine regninger kan ligge lidt højere end det teoretiske regnestykke.

Er elbil billigere end benzinbil?

Ja, en elbil er ofte billigere end en benzinbil i drift – men kun hvis du lader relativt billigt, typisk hjemme. Lader du meget på dyre offentlige ladere, bliver forskellen mindre, og i nogle tilfælde kan den næsten forsvinde.

Driftsomkostning pr. km – groft sammenlignet

Et simpelt eksempel med 18 kWh/100 km:

• Hjemmeladning til 1,80 kr./kWh: ca. 32 kr./100 km = 0,32 kr./km
• Offentlig AC 3,50 kr./kWh: ca. 63 kr./100 km = 0,63 kr./km
• DC-lyn 6,00 kr./kWh: ca. 108 kr./100 km = 1,08 kr./km

Til sammenligning kan en benzinbil på 15 km/l ved 15 kr./liter ligge omkring 1,00 kr./km i ren brændstofpris.

Så:

• Elbil + hjemmeladning: klart billigere pr. km i energi
• Elbil + meget lynladning: kan nærme sig eller overstige benzinbilens energipris

Husk også, at elbiler ofte har lavere udgift til service og sliddele. Det uddyber vi i artiklen om serviceomkostninger på elbil.

Hvad ville jeg gøre først – i din situation?

Hvis du overvejer elbil eller vil forstå din nuværende økonomi, ville jeg gøre tre ting som det første:

1. Find bilens realistiske forbrug (kWh/100 km) ud fra din egen kørsel – ikke kun WLTP. Noter sommer- og vinterforbrug.
2. Tjek din reelle kWh-pris derhjemme med hjælp fra hjemmelade-guiden.
3. Se ærligt på, hvor stor en del af dine km du forventer at lade ude, og brug tabellerne her til at få et interval for pris pr. 100 km og pr. måned.

Så har du et solidt, realistisk billede af, hvad elbilens strømforbrug faktisk koster dig – uden at du behøver gætte ud fra glansbilleder eller reklamer.