Det første klik i mørket
Klokken er 23.17, det regner sidelæns, og du har været ude ved bilen to gange. Første gang for at sætte stikket i, anden gang fordi du alligevel lige ville tjekke i appen, om den lader. Det gør den ikke. Igen.
Næste morgen lader den helt fint. Tørt vejr, ingen fejl. Det er præcis det mønster, der får mange til at bestille ny ladeboks til 8-12.000 kr, selv om fejlen ofte sidder et helt andet sted.
Jeg vil gerne have dig væk fra “gæt og skift”-metoden og over i systematisk fejlfinding, uden at du roder i eltavlen.
Stop her: hvad du ikke
Vi starter med grænsen. Alt arbejde inde i eltavlen, i selve ladeboksen eller på faste installationer er autorisationskrævende. Punktum. Ingen YouTube-tricks, ingen “min onkel er god til strøm”.
Det betyder: du skruer ikke dæksler af tavlen, flytter ikke automatsikringer, piller ikke i HPFI/RCD, åbner ikke ladeboksen og laver ikke nye samlinger på faste kabler. Det er installatørens bord.
Det du gerne må: visuel inspektion, tørre vand af ydre flader, teste med andet kabel, prøve anden lader, og styre bilen og appen. Lidt samme tilgang som ved alt andet bilteknisk fejlfinding: du må observere og isolere, men ikke bygge anlægget om.
Mønsteret er din ven: “kun i regn eller kulde”
Når en ladeboks kun fejler i regn, kulde eller tåge, skriger det på fugt, temperatur eller overgangsmodstand. Ikke “tilfældig defekt elektronik”.
Typisk ser du et af tre mønstre: 1) den vil slet ikke starte opladning, 2) den starter og stopper igen efter få minutter, eller 3) HPFI’en slår fra midt i ladningen. Alle tre kan hænge sammen med vejret.
Så skriv ned: vejr, temperatur, tidspunkt, og om bilen stod ude eller under carport. De noter er guld senere.
Syv typiske årsager der ligner “defekt ladeboks”
1) Kondens og fugt i ladestik eller kabel
Et klassisk billede: kabel hænger udendørs, stik vender nedad mod jorden, regn og tåge hele natten. I kontakten mellem han-stik (kabel) og hun-stik (bilen) kan der samle sig fugt, som giver små lækstrømme, især ved AC-ladning.
Bil og boks kan reagere ved at nægte opladning eller afbryde efter få sekunder. Fugt kan også få bilen til at melde “fejlstrøm ved ladning” eller lignende tekst. Fællesnævner: det virker som regel igen når alt er helt tørt.
Tjek for synligt vand, grønne belægninger eller misfarvning. Brug en tør, ren klud, ikke trykluft ind i stikket.
2) Slidt eller beskadiget kabel
Et kabel der har fået mange små slag, været klemt under porten eller kørt over, kan være svagt uden at være synligt ødelagt. Kulde gør plastikken stivere, og et næsten brækket leder kan give udfald, når det bøjes.
Hvis opladning ofte fejler, når kablet har været koldt og stift, men er mere stabilt en mild aften, er det et vigtigt spor. Prøv et andet kabel og se om symptomet følger med.
Et defekt kabel er dit ansvar, ikke ladeboksens. Det er det første, jeg ville udelukke, før jeg peger på boksen.
3) Dårlig mekanisk aflåsning i bilens ladestik
I regn og kulde udvider og trækker materialer sig sammen. Hvis bilens ladestik eller kabelstikket er slidt, kan låsemekanismen nogle gange ikke holde helt stramt fast.
Bilen kan så opleve let bevægelse i stikket, og det kan få den til at stoppe ladningen. Typisk uden at HPFI slår fra.
Se om stikket kan bevæges mærkbart, når det er låst. Det skal sidde fast, ikke kunne vrikkes flere mm.
4) Afdækning, placering og vandveje
En ladeboks på en mur i læ giver én virkelighed. En boks frit på stolpe midt i vindretningen får en anden. Kører regnen direkte ind på boksen og stikket, øger du risikoen for kondens og vand på kontakflader.
Jeg har set installationer, hvor vand løber ned langs kablet og direkte ind over stikket, fordi der mangler dråbefang eller krogen sidder helt forkert. Det bliver ikke bedre af frost og efterfølgende tø.
Det er her, et billede i dagslys er guld for elektrikeren. Viser mere end 10 minutters snak.
5) Jordforhold og overgangsmodstand i installationen
Når HPFI slår fra ved opladning, især i regn, kan det hænge sammen med jordmodstand og fugt i jorden omkring jordspyd. Det er ikke noget, du selv må måle på, men du kan registrere mønsteret.
Ser du ofte HPFI-udfald i våde perioder, og næsten aldrig i længere tørke, er det et spor, elektrikeren skal have. Han vil typisk måle jordmodstand og fejlstrømme med passende udstyr.
Her er vi ude i samme tankegang som ved andre problemer i eltavlen: du noterer symptomerne, fagfolk måler årsagen.
6) HPFI/RCD-type der ikke matcher ladeløsningen
Moderne ladere kræver ofte specifikke RCD-typer: type A, type B eller type A med DC-overvågning (ofte kaldet A-EV). Producenten skriver det i databladet, men det er desværre ikke alle installationer, der følger det.
Hvis du har en ældre HPFI type A foran en lader, der burde have type B eller A-EV, kan fejlstrømme i fugtigt vejr give udfald, mens det “næsten går” i tørvejr. Det er sådan noget jeg ser, når folk har fået lavet installationen billigt og hurtigt.
Det skal en autoriseret installatør tjekke, men du kan selv finde mærkningen inde i tavlen uden at pille ved noget, hvis du føler dig tryg ved blot at kigge.
7) Lastbalancering og måleklemmer i kulde/fugt
Har du lastbalancering, hvor en strømføler (måleklemme) sidder på hovedkablet, kan fugt i tavlen eller dårlig montering give underlige aflæsninger. Så tror systemet, at huset bruger mere strøm end det gør, og skruer ned eller af.
Resultatet: elbilen stopper opladning om natten, selv om der egentlig er kapacitet nok. Fejlen optræder typisk ved fugtig kulde, hvor kondens i eltavlen er værst.
Det her er helt oplagt at få tjekket, hvis du i forvejen overvejer lastbalancering der faktisk giver ro i tavlen.
Hurtige tests du gerne må lave selv
Test 1: Anden lader, samme bil og kabel
Kør bilen hen til en offentlig AC-lader en dag med samme vejrforhold som når det fejler hjemme. Brug dit eget kabel, hvis det er en lader med Type 2-udtag. Virker det stabilt i 10-15 minutter, er boksen eller installationen hjemme et bedre bud end bil og kabel.
Fejler den også der, er bil eller kabel mere sandsynlig årsag. Så har du allerede halveret problemet.
Test 2: Andet kabel på din egen ladeboks
Har du mulighed for at låne et kabel, er det en af de mest værdifulde tests. Samme vejr, samme tidspunkt, andet kabel. Fejlen følger kablet eller gør den ikke. Simpelt, men effektivt.
Husk at teste både en tør og en fugtig aften, hvis du kan. Mange kabelfejl viser sig først under kulde og let isdannelse.
Test 3: Tør-vent-metoden
Når opladning fejler i regn, så træk stikket ud, tør stikfladerne forsigtigt af udvendigt, og lad alt stå uden kabel isat i nogle timer, gerne inde i carport eller garage, hvis du har.
Prøv igen, når alt er tørt. Hvis det nu virker, har du stort set bekræftet, at fugt spiller en rolle. Ikke hvor, men at det er en del af billedet.
HPFI/RCD der slår fra: hvad siger det om fejlen?
Når HPFI’en falder under opladning, reagerer den på en fejlstrøm mod jord. Typisk måler den, hvor meget strøm der “forsvinder” på vejen tilbage. Over 30 mA i boliginstallationer, og den slår fra.
Hvis det
Her er din opgave at notere: tidspunkt, vejr, strømstyrke (A) sat på laderen, og om andre store forbrugere (ovn, varmepumpe) også kørte. Elektrikeren bruger det, når han måler på anlægget.
Sådan dokumenterer du fejlen til installatør eller leverandør
Lav en lille opladnings-log
Jeg anbefaler en simpel log, ligesom ved andre fejl i elbiler og opladning. En notesblok eller note i telefonen er rigeligt. Skriv:
- Dato og klokkeslæt
- Vejr (tør, regn, frost, tåge, ca. temperatur)
- Opladningsstart: succes/fejl, evt. fejltekst
- Hvis den stoppede: efter hvor lang tid (min)
- Var HPFI/RCD slået fra? Ja/nej
- Strømstyrke (A) og bilens SOC (%) ved start
10-15 linjer i sådan en log gør ofte forskellen på “vi kan ikke genskabe fejlen” og “okay, nu kan vi se mønsteret”.
Billeder og video slår forklaringer
Tag billeder i dagslys af: ladeboksens placering, kabelophæng, stikforbindelse til bilen, og gerne hele væggen eller stolpen. Hvis HPFI’en falder, så et billede af tavlen hvor man kan se hvilken gruppe, der er slået fra.
En kort video, der viser at du sætter i, laderen starter og stopper efter få sekunder, hjælper support enormt. Det er samme princip som når jeg beder folk optage live data på OBD i stedet for at fortælle “den hakker engang imellem”.
Hvornår er det boksen, hvornår er det installationen?
Tegn der peger på selve ladeboksen
Her bliver jeg mistænksom på boksen:
- Fejlen følger med, hvis boksen flyttes til en anden installation (test hos nabo/værksted)
- Samme kabel og bil lader stabilt på andre bokse
- Display/app på boksen viser interne fejl uden at HPFI falder
- Producenten kan genkende fejlkoden som kendt hardware/software-issue
I de tilfælde er det oplagt at tale om reparation eller udskiftning af boksen, ikke hele installationen.
Tegn der peger på installation, jord eller RCD-type
Her peger pilen mere mod installationen:
- HPFI slår fra, ikke kun laderen
- Fejlen optræder kun på den lokation, uanset bil og kabel
- Symptomerne afhænger stærkt af regn/fugt
- Installationen er ældre, eller RCD-type ikke matcher laderens krav
I den situation vil en installatør typisk tjekke RCD-type, jordmodstand og lastbalancering, før nogen foreslår ny ladeboks.
Hvornår giver det mening at udskifte noget?
Min prioritet ville være:
- Byt kabel først, hvis der er bare den mindste mistanke
- Få installatør til at tjekke jord, RCD-type og lastbalancering
- Hvis alt er i orden, og fejlen stadig kun optræder med din boks, så tal om ny boks
Er din installation samtidig lidt kreativ i forvejen, kan det være sund fornuft at tænke helhed og ikke kun boks. Her kan det være rart at kende prisniveauet, fx via de cases vi har gennemgået i artiklen om hvad en hjemmelader reelt koster i Danmark.
Det vigtigste for mig er, at du ikke skifter dyrt udstyr på mavefornemmelse, når mønsteret egentlig peger på fugt, kabel eller installation.
En sidste natlig tur i regnen
Jeg har selv stået ude ved en venindes bil en novembernat, med pandelampe, kaffe i termokop og en meget stædig ladeboks. Hun var klar til at bestille en ny til 10.000 kr dagen efter.
Det viste sig at være et kabel, der havde fået nok efter at have hængt frit i al slags vejr. Nyt kabel, samme boks, samme installation, samme regnvejr. Ingen fejl siden.
Det er lidt den oplevelse, jeg gerne vil give dig på forhånd, så din næste tur ud i regnen ender med opladning i stedet for frustration.
Relaterede indlæg
Tilkoblet Opladning hjemme & på farten